18/08/2026

The Ultimate Review #4

GMSV S1 : la McLaren F1 revisitée par Gordon Murray

Bugatti Destrier - la Bolide réinventée comme une œuvre d’art

La Bugatti Destrier, troisième création du programme Solitaire, réinterprète la radicale Bolide dans une approche où la performance laisse davantage de place à la sculpture. Sa silhouette conserve les proportions extrêmes de la voiture de piste, mais s’en libère des contraintes aérodynamiques pour révéler une ligne plus fluide, basse et spectaculaire. Avec seulement un mètre de hauteur, l’habitacle s’efface entre les ailes avant, tandis que la carrosserie se resserre avant de s’épanouir sur des ailes arrière aux volumes particulièrement marqués.

Sous cette carrosserie entièrement façonnée sur mesure demeure le légendaire W16 quadriturbo de 8,0 litres, développant 1 600 PS. La Destrier conserve ainsi l’essence mécanique de la Bolide tout en lui offrant une nouvelle expression, plus élégante et intemporelle.

À bord, l’univers change radicalement. Le cockpit de compétition se transforme en un écrin inspiré de la haute couture, mêlant cuir, nubuck et textile tricoté en trois dimensions. Chaque matière, chaque couture et chaque détail a été sélectionné pour son unique propriétaire, dans un travail de personnalisation qui rapproche l’automobile de l’artisanat d’art.

Avec la Bugatti Destrier, le programme Solitaire poursuit une vision où la rareté ne se résume pas au nombre d’exemplaires. Cette création unique transforme les proportions les plus extrêmes de Bugatti en une véritable pièce de design, pensée pour traverser le temps et rejoindre, à terme, l’histoire des grandes automobiles de la marque.

Intérieur de Bugatti Destrier avec volant central et tableau de bord numérique

Lamborghini Revuelto SV - l’ultime expression du V12 Super Veloce

La Lamborghini Revuelto SV pousse la silhouette de la Revuelto vers une expression plus radicale, où chaque volume semble avoir été dessiné par la vitesse. Le profil « Speedshape », la face avant en Omega et l’imposant travail aérodynamique sculptent une présence plus basse, plus tendue, tandis que la fibre de carbone apparente souligne le caractère technique de cette nouvelle supercar Lamborghini. Plus qu’un exercice de style, chaque élément participe à une même recherche : donner une forme visible à la performance.

Sous cette carrosserie, le V12 atmosphérique de 6,5 litres développe 825 CV et s’associe à trois moteurs électriques pour atteindre 1 065 CV. La technologie hybride ne cherche pas à masquer le caractère du douze cylindres : elle l’amplifie, en apportant instantanéité et précision à une mécanique qui grimpe jusqu’à 9 500 tr/min. Avec ses quatre roues motrices, ses pneumatiques Bridgestone Potenza Race R et ses freins carbone-céramique CCM-R Plus inspirés de la compétition, la Revuelto SV transforme cette puissance en une expérience particulièrement incisive.

À bord, la philosophie « Feel Like a Pilot » prend une dimension plus radicale. Carbone, sièges de type compétition et commandes inspirées du sport automobile composent un environnement entièrement tourné vers le conducteur. La nouvelle fonction Pilota, directement inspirée de l’expérience GT3 de Lamborghini, permet d’affiner encore le comportement de la voiture sur circuit.

Produite à 1 963 exemplaires, la Revuelto SV perpétue plus d’un demi-siècle d’histoire Super Veloce, de la Miura SV à l’Aventador SV. Avec 1 065 CV, 2,4 secondes pour atteindre 100 km/h et plus de 345 km/h en pointe, elle ne se contente pas de prolonger cette lignée : elle en propose une interprétation contemporaine, où le V12, l’électrification et le design Lamborghini convergent dans une même quête d’émotion.

Lamborghini Revuelto grise présentée dans un décor rouge

McLaren McL 6GT - Le rêve de Bruce McLaren devient réalité

Avec la McL 6GT, McLaren donne enfin une réalité contemporaine à un rêve imaginé il y a plus d’un demi-siècle par son fondateur. Cette nouvelle supercar puise directement dans la McLaren M6GT, le premier projet de voiture de route de Bruce McLaren resté inachevé. Plus qu’un hommage, la McL 6GT réinterprète cette vision originelle à travers six décennies d’innovation, tout en annonçant l’arrivée d’une nouvelle famille de modèles ultra-exclusifs, positionnés au-delà de la gamme traditionnelle de McLaren.

Son approche est résolument tournée vers les sensations. Pour la première fois depuis la McLaren F1 de 1992, une McLaren de route reçoit une véritable boîte de vitesses manuelle, associée à un moteur V8 thermique et une transmission aux roues arrière. Direction hydraulique, commandes en aluminium usiné et levier de vitesses au toucher particulièrement travaillé prolongent cette volonté de replacer le conducteur au centre de l’expérience. Jusqu’au détail du « Speedy Kiwi » intégré à la base du sélecteur, chaque élément revendique une approche plus tactile et mécanique de la performance.

Visuellement, la McL 6GT transpose l’esprit de la M6GT dans une lecture résolument contemporaine. Sa silhouette très basse et large évoque les prototypes Can-Am des années 1960, tandis que ses surfaces tendues s’écoulent sans rupture du nez jusqu’à l’arrière Kammback. Le pavillon semble se fondre naturellement dans la carrosserie, donnant à l’ensemble une apparence presque monolithique. Le motif « Racing Loop », inspiré des feux de la M6GT originelle, devient à son tour un élément de l’architecture extérieure, tandis que la signature de Bruce McLaren et le « Speedy Kiwi » ponctuent discrètement cette filiation.

McLaren McL 6GT rouge présentée en vue trois quarts dans un studio

La même recherche de pureté se retrouve dans l’habitacle, où le matelassage en caissons, l’instrumentation numérique et les éléments en fibre de carbone mêlent héritage et modernité. Rien ne semble superflu : chaque détail participe à cette volonté de créer un environnement entièrement tourné vers la conduite. Cette philosophie repose enfin sur une obsession historique chez McLaren : la légèreté. La McL 6GT adopte une monocoque ultra-légère et une carrosserie intégralement réalisées en fibre de carbone, faisant de la réduction du poids non seulement un avantage dynamique, mais un véritable principe de conception.

Encore présentée sous forme de concept, la McL 6GT préfigure un modèle de série attendu en 2028. Elle pourrait ainsi ouvrir un nouveau chapitre pour McLaren : celui d’une supercar plus exclusive, plus analogique et plus émotionnelle, capable de renouer avec le rêve inachevé de Bruce McLaren tout en lui donnant, enfin, une forme digne du XXIe siècle.

Gordon Murray SV S1 - L'ultime héritière de la F1 ?

Avec la S1, Gordon Murray signe une nouvelle interprétation de la supercar analogique, plus élégante et plus tournée vers le grand tourisme que l’extrême S1 LM. Officiellement présentée comme une évolution de cette dernière, elle en reprend l’architecture et l’exigence technique tout en abandonnant ses attributs les plus radicaux. Mais derrière cette apparente retenue se dessine une filiation plus évidente : celle de la McLaren F1, dont Gordon Murray fut l’architecte. Sans jamais être présentée comme sa successeure officielle, la S1 apparaît aujourd’hui comme son héritière ultime, en reprenant plusieurs de ses fondamentaux : position de conduite centrale, trois places, V12 atmosphérique, boîte manuelle et obsession de la légèreté.

La silhouette traduit cette volonté de revenir à l’essentiel. Les imposants éléments aérodynamiques de la S1 LM disparaissent au profit d’une carrosserie entièrement redessinée, aux proportions plus pures. L’appui aérodynamique laisse davantage de place au grip mécanique, tandis qu’un système actif intégré à l’arrière assure la stabilité lorsque le rythme s’accélère.

Sous la carrosserie, un V12 Cosworth atmosphérique de 4,2 litres développe jusqu’à 690 chevaux à 12 100 tr/min. Associé à une boîte manuelle à six rapports, dont le dernier rapport est pensé pour les longues distances, il perpétue une philosophie mécanique devenue presque anachronique. La suspension a elle aussi été assouplie et la garde au sol relevée de 10 mm afin d’offrir davantage de confort sans sacrifier la précision, l’agilité ou les sensations.

L’habitacle prolonge naturellement cette parenté avec la F1. La position centrale, la configuration trois places et le cockpit dépouillé demeurent, mais dans une interprétation plus luxueuse et plus adaptée au voyage. Cuirs, textiles sur mesure, isolation acoustique renforcée et sièges plus confortables s’ajoutent à une conception toujours entièrement tournée vers le conducteur.

Limitée à 64 exemplaires, la S1 ne cherche donc pas à reproduire la McLaren F1. Elle en prolonge plutôt l’idée, près de trois décennies plus tard : une supercar légère, mécanique et intimement liée à celui qui la conduit. Là où la S1 LM célébrait la dimension compétition de cet héritage, la S1 en révèle une facette plus rare encore : celle d’une automobile capable de transformer la performance en expérience de voyage. Une héritière non officielle, mais difficile à regarder autrement.